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所有新波音747 - 8洲际飞机完成首航

2019-03-06 09:27

  波音747现在已经42岁了,但只是在名称和形状上。本月首次飞行的飞机与高科技787梦幻客机相比,有着更多的共同点。几年前,拥有世界上最知名轮廓之一的飞机已经40岁了。即使在一个产品使用爷爷的斧头原理的行业中,这一点也变得越来越重要——就像在这个行业中一样,它有六个新的头部和四个新的手柄,但是爷爷仍然喜欢这把斧头。但是波音747飞机是不是在看牧场? 不是波音的生活。就在本周,该公司宣布了747 - 8洲际飞机的首航成功,这是一架将爷爷的斧头原则推向新极端的客机的乘客版本。(第一批747 - 8艘货轮于2009年11月驶出华盛顿埃弗雷特工厂。) 30多年来,747从最初的100系列演变到200、300和400系列,整合了技术升级,并在此过程中产生了新的变体。美国宇航局甚至使用SR将航天飞机搭载到空中。但是747 - 8的出现,747过去留下的几乎都是美丽的轮廓。这种新型飞机与787梦幻客机有许多共同之处,这是一种碳纤维机身的技术波音747 - 8洲际飞机,近年来在商用飞机上遇到了很多困难。大的一个难度要小得多。3月20日,第一架波音747 - 8洲际飞机从埃弗雷特的潘恩机场起飞,进行基本操纵和性能测试,在西雅图的波音机场降落前,在空中停留了4小时25分钟。在那里,它以高达250节( 463公里/小时)的速度达到了19000英尺( 5791米)的巡航高度——对于一艘马赫数0.855 ( 913公里/小时),典型巡航高度为35,000英尺。它最近的祖先400ER旁边的尺寸差异揭示了747 - 8和过去有多么的分离。它长6米,翼展大4米,尾部低5厘米。GEnx涡轮风扇产生的推力比它们替换的普惠发动机和GE发动机多2 - 3000磅,其中一个更明显的区别是它们在进气端明显更大。该公司与787共享这些发动机,并结合全新的向上翘翼设计,将座椅英里成本从747 - 400降低了12 %。(座位英里成本——衡量乘客坐在座位上并以每公里最低的成本将他们送到他们想要的地方的成功标准——是激烈竞争的商业航空业的全部内容。当747第一次到达时,该行业的竞争急剧上升,座位充斥世界市场。旅游业的任何方面都没有在向普通人开放世界方面发挥过如此重要的作用。)波音公司还表示,它的燃油效率提高了16 %,每位乘客排放的碳减少了16 %,噪音降低了30 %。它将比400多载51名乘客和26 %的货物(按体积计算)。747 - 8也共享787的驾驶舱,几乎相同的驾驶舱有助于降低生产和飞行员培训成本。具有讽刺意味的是,开发和制造该飞机的大部分动力来自主要竞争对手空中客车公司。它始于2000年代中期,随着欧洲制造商接近通用电气,为其A350改装其最先进的GEnx发动机——该公司正在研发的飞机是梦幻客机的正面竞争对手。波音公司认识到,将787与它正在致力于重振747的技术结合起来是完美的。发动机和机翼消耗了其通常用于清洁生产的数十亿美元成本中的相当大一部分,波音公司已经支付了其中的大部分成本。波音747 - 8在波音和空客之间著名的竞争中处于什么位置? 波音公司表示,它并没有将自己的新飞机作为空客A380的直接竞争对手,而是作为对空客A380的补充。这可能有道理A380仍然大得多,三级容量为525名乘客(最多853名单级乘客),而波音467 ( 581名单级乘客)。空客的想法不同。当中国国际航空公司最近宣布将与波音公司合作,授予其1美元的奖励时。商业总监约翰·莱希告诉英国《金融时报》:“这非常令人失望。在那个特殊的时刻,我们确实认为A380有更好的报价。你赢了一些,你输了一些。“哦,顺便说一句,那个标志性的前端隆起并不是为了给它一个优美的轮廓。这实际上是一个应急计划的基础——波音公司在20世纪60年代开发该飞机时非常担心失败,以至于它认为作为一艘货船,在中国科学院毫不妥协地开发它是一个好主意。。