网址:http://www.eurasiarich.com
网站:秒速飞艇

实验X-56A薄而弯曲的机翼预示着客机设计的一场革

2019-03-06 09:31

  据美国航天局称,远程飞机的未来在于长而薄的柔性机翼,这种机翼可以像今天的客机上相对短而宽的机翼一样产生升力,但是可以大大减轻重量和空气动力学阻力,从而降低燃料成本。今天的客机上相对较短、较宽的机翼本身实际上非常灵活。例如,每架波音747飞机都在一个平台上进行测试,该平台将机翼向上弯曲90度。但是NASA的计划是将事情推向一个全新的极端。不过,有一个大问题。长而窄的柔性机翼有遭受颤振的倾向——一种弯曲、扭曲的振动,很容易累积到撕裂机身的程度。这种事情在航空界是不被接受的。在这段视频中,你可以看到颤振的破坏性影响:美国航天局与洛克希德·马丁公司著名的臭鼬工厂实验飞行器部门合作,一直在制造和测试原型无人机,这些无人机使用主动颤振控制措施来检测振动何时开始,并进行干预以消除颤振振动和潜在的空气湍流,这样乘客可以享受更平稳的飞行,同时他们的飞机也不会撕裂自己,并陷入猛烈的厄运。该项目自2012年开始运行,X-56A测试台上已经完成了一些飞行测试。为了在机身上测试主动颤振抑制技术,为全尺寸飞机提供良好的代表性数据,X-56A是一种相当大的动物,重480磅( 218千克),长28英尺( 8.5米)翼展和两架JetCat P400涡轮喷气发动机。第一次在这些机身上对柔性机翼进行飞行试验以小灾难告终,因为在第一次试验中飞行的两架X-56As之一在起飞后不久坠毁。昵称为Fido的这架飞机在低速时遇到了麻烦,在坠入地球之前似乎没有时间展开弹道降落伞。这次事故发生在2015年11月。在最近的测试中,情况变得更好了,X-56A项目经理程穆阿表示,“过去在起飞和着陆过程中遇到的挑战现在已经解决了。“在没有太多细节的情况下,新闻稿将这归功于起落架和制动系统的改进,以及大量振动数据分析和飞行控制器的升级。“我们想展示这种机翼是可以制造的,”Moua说,“控制技术的存在是为了控制它们的颤振。“随着这些问题的解决,飞行测试将在11月开始缓慢加速。在经历了奇怪的洲际飞行,经历了一两次严重的湍流后,我们对这种以极其缓慢的速度进行的研究非常满意。但是我认为每个人都同意,一旦这项技术被严格证明,它就有机会在效率、运输成本、航空公司排放甚至潜在的乘客舒适度方面带来巨大的收益。资料来源: NASAView图库- 3张图片